Autotech23 - Ulang tahun ke-75 Lotus di Goodwood Revival.Tim Lotus Klasik menyediakan tautan penting dari tim F1 yang sukses hingga saat ini.
Inilah cara mereka merayakan ulang tahun ke-75 dengan tamasya Goodwood Revival yang meriah.
Tim Klasik Lotus memiliki tempat yang unik dalam dunia balap motor bersejarah. DominoQQ
Didirikan pada tahun 1992, tim ini tumpang tindih dengan tahun-tahun aktif Team Lotus yang asli dan, dengan Clive Chapman - putra dari pendiri tim, Colin dan Hazel - sebagai pimpinannya, tim ini memberikan hubungan langsung antara masa kini dan masa kejayaan tim Hethel.
Semangat 'garagista' masih melingkupi CTL, dengan 22 mobil tim dan mobil pribadi (11 di antaranya akan dilombakan) dalam perawatannya di Goodwood Revival awal tahun ini.
Biasanya, operasi ini akan menangani enam hingga 10 mobil pada acara semacam ini, tetapi tahun 2023 adalah tahun yang istimewa.
Revival merayakan 75 tahun Lotus dengan parade contoh-contoh yang mewakili era 'Colin dan Hazel' perusahaan, mulai dari replika mobil uji coba pertama mereka yang baru saja selesai dibangun hingga Tipe 92 tahun 1983 - dan dikendarai oleh beberapa wajah terkenal termasuk Johnny Herbert dan Karun Chandhok.
Hal ini menjadikannya sebagai kesempatan yang ideal untuk melihat apa yang diperlukan untuk menjalankan tim balap bersejarah besar di sebuah acara terkenal, jadi Motorsport.com melakukan perjalanan ke Sussex pada akhir pekan yang sangat panas dan terkadang basah di bulan September untuk bergabung dengan mereka.
Menjalankan mobil bersejarah apa pun cenderung membawa serangkaian masalah tertentu.
Mendemonstrasikan atau berkompetisi dengan mobil balap tua bahkan lebih dari itu, paling tidak karena mereka mungkin memiliki fitur unik atau telah dirancang dengan persyaratan yang tidak mendukung umur panjang.
Musim yang semakin sibuk, yang perpanjangannya telah mengikis kesempatan untuk perawatan di luar musim, telah memaksa program persiapan yang terus bergulir untuk acara-acara besar.
Oleh karena itu, fleksibilitas terhadap tuntutan waktu Classic Team Lotus harus dipertahankan jika jadwal yang menantang harus dipenuhi.
Salah satu ilustrasi dari hal ini adalah bahwa Clive Chapman baru diberitahu pada awal tahun ini bahwa Lotus akan menjadi pabrikan utama di Goodwood.
Di tengah jangka waktu yang ketat ini, pencapaian CTL dalam memenuhi kewajiban untuk acara tersebut menjadi lebih luar biasa ketika Anda mempertimbangkan bahwa replika Mk1 baru dimulai pada bulan Februari, Mk3 dan Tipe 27 harus ditugaskan kembali, girboks Colotti yang baru dibuat pada mobil ikonik Rob Walker/Stirling Moss Type 18 tiba tepat pada waktunya untuk dipasang, Type 16 (bekas mobil Graham Hill) mengalami perbaikan girboks, dan Type 22 milik Andrew Beaumont masih membutuhkan perubahan rasio ketika tiba di sirkuit.
Namun semua mobil berada di paddock pada hari Rabu, hari Kamis digunakan untuk persiapan, dan pada hari Jumat masyarakat umum mulai memasuki gerbang. Di antara mobil-mobil yang tidak biasa yang dapat mereka lihat adalah mesin turbin 56B dari tahun 1971.
"56B hanya beroperasi karena COVID - tim membutuhkan sesuatu untuk dilakukan karena tidak ada acara yang berlangsung," jelas Chapman.
"Colin melihatnya sebagai sumber tenaga (alternatif) karena dia tidak ingin membayar Cosworth untuk mesin mereka. Colin sangat tertarik dengan turbin tersebut dan akan menggunakan mobil listrik."
Komitmen CTL untuk mendukung begitu banyak mobil di Goodwood membuat empat mekanik 'sukarelawan' tepercaya didatangkan untuk melengkapi tim inti yang terdiri dari delapan orang.
Di antara mereka adalah penerima perdana Simon Diffey Heritage Motorsport Apprentice Award, Emilia Brown, yang sebelumnya diperbantukan ke CTL melalui skema tersebut. Sebagai pengakuan atas upaya tim yang luar biasa di Revival tahun ini, Classic Team Lotus dengan bangga dianugerahi Simon Diffey Spirit of Goodwood Trophy.
Berbicara dengan Chapman, terlihat jelas bahwa ia mempertahankan gambaran umum selama acara berlangsung, sementara manajer tim dan salah satu pendiri CTL, Chris Dinnage, bertanggung jawab atas perencanaan dan persiapan yang terperinci.
Setelah membangun tim yang kuat di sekitar mereka, hanya ada sedikit kebutuhan untuk manajemen mikro dan, sementara percakapan yang dipertimbangkan terjadi, tidak ada instruksi langsung yang tampaknya diberikan - dan tidak pernah terasa ada kebutuhan untuk itu.
Mark Hicks, yang bergabung dengan CTL tiga tahun lalu setelah kariernya yang cemerlang di berbagai tim Formula 1 dan program Bentley Le Mans, ketika didesak, menggambarkan dunia motorsport bersejarah ini sebagai "lebih santai (dibandingkan F1) tetapi lebih kacau".
Bagi sebagian orang, kegiatan hari Sabtu berakhir pada pukul 20.30 di paddock yang nyaris sepi ketika mobil 77 sekali lagi dinyatakan layak untuk digunakan
Dalam kekacauan ini, CTL beroperasi dengan presisi yang apik, mobil-mobil dalam perawatannya dialokasikan ke berbagai mekanik yang bertanggung jawab atas mereka selama acara berlangsung.
Hal ini termasuk memastikan bahwa jadwal pengisian bahan bakar dan pemosisian sebelum balapan terpenuhi, serta menyediakan dukungan waktu dan pitlane, dan tentu saja, mengatasi masalah yang mungkin timbul.
Jika ada waktu di antara kegiatan ini, maka setiap anggota berusaha untuk membantu yang lain.
Dengan 10 mobil pelanggan yang berlomba dan 21 mobil dalam parade, di mana kecepatan lambat memperburuk masalah pendinginan di bawah terik matahari, motivasi diri seperti itu sangat penting.
Dinnage, yang telah menghabiskan lebih dari 41 tahun di Team Lotus dan CTL, mungkin memberikan petunjuk tentang akar dari etos kerja ini ketika ia mengingat dinamika tim selama masa kejayaan mobil hitam-emas di tahun 1980-an.
"Hanya ada 20 anggota tim di sirkuit dan 80 orang di pabrik," kenangnya. "Kami semua bekerja bersama dan Anda didorong untuk berpikir sendiri."
Masalah yang tak terduga memastikan ada beberapa malam yang larut di Goodwood, tetapi penjadwalan balapan membantu, sehingga hari Sabtu dapat dialokasikan untuk persiapan umum.
Tim Gardiner menghabiskan hari yang tidak nyaman di tengah cuaca panas untuk membangun kembali bagian belakang Type 18 Beaumont setelah driveshaft gagal, tetapi mesin yang tidak dapat dinyalakan dan cengkeraman yang memudar lebih menjadi tema.
Baik Tipe 22 dan salah satu Tipe 79 memiliki masalah saat dinyalakan, yang pertama disebabkan oleh motor starter yang macet dan terbakar, sementara yang kedua hanya temperamental saat hangat.
Tanpa suku cadang yang sesuai, dan tidak ada masalah yang jelas dengan Cosworth DFV yang bandel, solusi pragmatis dalam setiap kasus adalah dengan mendorongnya.
Sementara itu, Tipe 77 - pemenang balapan F1 pada tahun 1976 dengan Mario Andretti di belakang kemudi - dan Tipe 88B (yang dilarang dari kompetisi F1 pada tahun 1981) keduanya mengalami masalah pada pedal kopling yang tidak konsisten.
Penilaian diagnostik terhadap sistem hidraulik mengarah pada perumusan rencana.
Segel pada master silinder 88 dianggap sebagai penyebabnya, namun dianggap masih dapat ditangani untuk uji coba. Sebuah solusi akan diimplementasikan sekembalinya ke bengkel.
Namun 77 memiliki sambungan yang bocor di bagian belakang dan ini harus diperbaiki di tempat.
Sementara kerumunan orang di sekelilingnya perlahan-lahan menghilang, atau berdiri menyaksikan Spitfires mengejar di atas kepala dalam senja yang mulai memudar, Hicks mendapati dirinya berbaring di bawah mobil dengan senter dan pemotong rotari kecil.
Bagi sebagian orang, kegiatan hari Sabtu berakhir pada pukul 20.30 di paddock yang hampir sepi ketika 77 sekali lagi dinyatakan layak untuk digunakan.
Setelah menghabiskan lebih banyak waktu dengan anggota tim, dan berbicara dengan mereka tentang pengalaman mereka, sisi lain dari pekerjaan mereka menjadi jelas, sesuatu di luar catatan hasil yang dingin - yang tahun ini termasuk podium untuk Beaumont di tahun ke-18 dalam kontes Richmond dan Gordon Trophy.
Ketika ditanya tentang hal terbaik yang berhubungan dengan pekerjaannya, Brown menjawab: "Ketika seorang pembalap tersenyum dan ingin berbicara tentang balapan."
Dinnage juga menyebutkan bahwa "balapan bersejarah adalah tentang hubungan, bukan tentang kemenangan dengan segala cara".
Dan Nick Woodward telah membangun persahabatan yang baik dengan pemilik mobil bekas Moss Type 18 sehingga ia selalu menjaganya di berbagai acara.
Merefleksikan apa yang mendefinisikan identitas inti CTL, satu kata yang terus muncul: "kesinambungan".
Untuk mengambil pandangan yang murni praktis, ini berarti ada sumber daya teknis yang tak tertandingi untuk pemeliharaan dan perbaikan mobil balap dengan akurasi historis tertinggi.
Pada tingkat emosional, pasti ada sesuatu yang dapat diperoleh dari bekerja dengan tim yang melakukan lebih dari sekadar sejarah sebuah mobil, atau yang mungkin ada hanya sebagai bayangan kejayaan masa lalu.
Namun, cap keaslian yang paling utama adalah bahwa perusahaan ini masih dipimpin oleh anggota keluarga Chapman.
Dengan generasi berikutnya yang mengambil alih kemudi berbagai mobil selama putaran demonstrasi, tampaknya hubungan bersejarah yang penting itu akan tetap tidak terputus untuk beberapa waktu ke depan.
Comments
Post a Comment